当我们都聚焦于传统大厂的下沉、造车新势力的冲高之时，谁能想到这半道上会杀出来一台蓝电E5呢？赛力斯集团打造的这台中型插电式混合动力SUV，凭借一己之力改变了行业的定价规则，通过高达4.01万元的巨幅优惠（畅享型），实现了SUV市场首次真正意义上的油电同价，9.98万元的价位相当于什么呢？相当于同级别市场中“半价”的途观L，相当于即便是享受3万以上的优惠去买台丐版的CR-V，还能省下6、7万元……而我们说到的这些车都是日常用车成本要高得多的燃油SUV。可你真要说蓝电E5值不值得买，我们的话肯定不如车主们现身说法的可信度高，那干脆，今天我们就来看蓝电E5车主们会怎么评价这台车。
提到一台中型SUV，这空间性肯定是首先需要受到考验的，而蓝电E5达到4760/1865/1710mm的大车身以及达到2785mm的越级轴距，还有可选的5座与7座布局，则为车辆带来了空间实用性方面的保障。就像这位已经提车半年多、开了1.3万公里的车主所说的，蓝电E5是他见过的同价位车型里，唯一一款7座车，而第三排座椅大多时间都会作为儿童的专属位置，而对成年人来说也能用于应急使用，在使用方面确实是比较灵活自由的。要是偶尔运输些什么家庭大件，或是要出去露营的死后，这台车的后排放倒能够有2米的样子，对于成年乘客来说是真的可以躺在后排打个盹儿，脚完全伸直都没什么问题。而根据我们查阅的资料来看，蓝电E5实际的后备厢扩展容积能达到1432L，放下10个20英寸行李箱绰绰有余，但跟这位车主所述略有出入的是，蓝电E5的后排放倒后进深没有2米，但1.9米仍够大部分成年人在这儿睡上一觉了。
而另一位比较在意亲子体验的车主口中，他还提到了一点，那就是车辆的空间不光是灵活，动态驾驶过程中也足够安静，EV纯电模式下电动机能够做到静谧运转，而且就算是HEV混动模式下，蓝电E5整体的舱内反馈也是比较安静且稳定的，算上前面一位车主提到的三排7座空间，这车对于家中有小孩的用户来说的确会非常合适且舒适。
除了空间之外，作为一台插混SUV，蓝电E5最重要的自然是还是能耗低。不仅归功于蓝电E5搭载的源自比亚迪旗下，品质成熟稳定、备受用户喜爱的弗迪混动系统，更归功于蓝电工程团队的专业调校，使得蓝电E5打破了以往混动车型只重视油耗等单一因素的传统思路，在能耗、保电、NVH、加速等多个核心要素间实现了全面的平衡，WLTC馈电油耗仅为5.4L/100km，比同级别的油车都要省，城市用电、长途用油，综合算下来蓝电E5每公里的综合成本不会超过2毛钱。
就像这位深圳的车主，累计驾驶里程达到7465km，长期行程综合油耗仅1.6L/100km，这还是在行驶如此长的里程，经历各种复杂工况、假期全家长途出游之后的场景后达成的综合油耗，和官方WLTC工况下1.23L/100km的综合油耗相去无几，可见蓝电E5有多省油、多省电、多省钱。
关于城市日常通勤的能耗，像这位提车半年的车主就提到，“蓝电E5可油可电，省钱才是硬道理。从提车到现在，市区几乎一直纯电状态下使用，在外面公共充电站充电加上服务费平均一毛多钱一公里，上下班比公交车都合算。长途用油，续航里程也不用担心。”
这位车主还提到，“用车半年，一直是在ECO模式下，动力就足够了，最多的时候拉了500斤小米外加两个大人一个十几岁的孩子，超车非常轻松，从官方数据0-50加速2.9秒就能看出来，动力十足！”，一般来说动力和能耗都是此消彼长的关系，从这位车主的两次发帖来看，蓝电E5成功做到了用车省和动力强劲的最佳平衡。
最后需要谈到的是，蓝电E5还是首批深度搭载HUAWEI HiCar 系统的车型，也有车主专门提到了这一点，谈到了它好看又容易上手的桌面布局，以及对手机各项功能的取代。
写在最后
赛力斯集团携蓝电E5杀入到新能源SUV市场，的确是让不少燃油车都惊出了一身冷汗来，有着弗迪动力和HUAWEI HiCar的大牌加身，又共享赛力斯质量管理体系，产品品质遥遥领先，凭借出色的实力在第一波车主群体里收获了出色的口碑反馈。需要提醒的是，这4.01万元的巨幅优惠目前持续到年底（12月31日），感兴趣的小伙伴也要抓紧了。
